墻體使用襯砌臺(tái)車施工，如何控制氣泡?這次就來學(xué)習(xí)下臺(tái)車的鋼模板硬化后混凝土表面氣孔的成因及解決辦法。

　　一、成因：模板，采用鋼模板時(shí)，由于混凝土在振搗時(shí)，混凝土各組分在跳動(dòng)時(shí)，表現(xiàn)為液態(tài)，也就是混凝土液化，此時(shí)，混凝土內(nèi)部氣孔在阻力較小的情況下上浮出混凝土液面，內(nèi)部混凝土密實(shí)，當(dāng)混凝土液化波傳導(dǎo)到模板表面時(shí)，由于是鋼模板，模板同時(shí)震動(dòng)且振搗波回彈，使混凝土在模板/混凝土面進(jìn)入超液化狀態(tài)，同時(shí)氣孔急劇聚合，成為大氣泡，大氣泡應(yīng)該上浮，但上浮時(shí)遇見模板，也就是固液界面，此時(shí)氣孔上浮遇阻，形成表面一層漿皮，當(dāng)混凝土硬化后，拆除模板，漿皮很薄，隨模板脫落，混凝土表面表現(xiàn)為大量的氣孔出現(xiàn)。

　　二、解決辦法，主要是解決氣孔上浮阻力

　　A,采用酚醛木模，降低鋼模板的振搗波回彈，氣孔的聚合就沒那么劇烈。

　　B,當(dāng)模板不能更換時(shí)，應(yīng)采用較好的脫模劑，以減輕固液界面氣孔的上浮阻力，如采用石蠟類脫模劑、模板漆等。

　　C,襯砌臺(tái)車廠家表示，水膠比不變的情況下，提高單方混凝土用水量，以降低混凝土粘度。

　　D，采用活性較大的摻合料，增大水膠比，降低混凝土粘度。

　　E，不要漏振，過振效果未必好，過振有時(shí)更容易使氣孔聚集，且局部變現(xiàn)為過振黑斑。

　　如果對混凝土表面要求非常高，不許可有氣孔，在以上辦法的基礎(chǔ)上，襯砌臺(tái)車廠家建議可以考慮采用全面真空排氣，此時(shí)脫模劑應(yīng)固化在模板表面，不可以采用油脂類脫模劑，油脂類脫模劑的涂刷不均，容易侵蝕到液態(tài)混凝土表面，污染混凝土，這樣成本很高，效果更好。

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