模板臺(tái)車是由模板總成、頂模架體總成、平移機(jī)構(gòu)、門架總成、主從行走機(jī)構(gòu)、絲杠千斤頂、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等組成。下面就全面的介紹下各個(gè)系統(tǒng)的作用。

　　一、模板總成：模板由頂模和邊模構(gòu)成臺(tái)車橫斷面。頂模為塊整體，頂模和邊模間采用鉸接機(jī)構(gòu)，用于立模和收模。9.1米模板臺(tái)車模板可分為6組;采用1.6米/1.5米寬模板。模板由面板、法蘭、加強(qiáng)角鋼、加強(qiáng)筋板等組成。二襯臺(tái)車模板面板厚度為10mm，法蘭厚度為14mm，在圓弧方向沿縱向布置有∠95×56×6加強(qiáng)角鋼、槽鋼10#和A3δ10的加強(qiáng)立板。頂模下有以工25#、工18#為主的頂部架體做支撐;縱長(zhǎng)方向的邊模通梁由槽鋼對(duì)焊而成，配以7排絲杠與門架相連來(lái)保持邊模的整體剛度;另外，在邊模的下邊設(shè)有對(duì)地絲杠，可以有的防止邊模底部跑?，F(xiàn)象。

　　二、頂模架體總成：模板臺(tái)車頂模架體主要承受澆注時(shí)上部的混凝土及模板的自重。它上承模板，下部通過(guò)支撐千斤頂傳力于門架，頂模架體由2根縱梁、多根橫梁組成。縱梁由鋼板焊接成工字型截面，橫梁用工25#制造。

　　三、平移機(jī)構(gòu)：臺(tái)車的液壓平移結(jié)構(gòu)前后各1套，它支撐在門架上橫梁上，平移小車通過(guò)升降油缸與頂模架體縱梁相連。平移機(jī)構(gòu)水平方向前后各有二個(gè)油缸，用來(lái)調(diào)整模板的襯砌中心與隧道中心致。

　　四、門架總成：門架是整個(gè)臺(tái)車的主要承重構(gòu)件，它由橫梁、立柱及底縱梁通過(guò)螺栓聯(lián)接而成，各橫梁、立柱及底縱梁之間通過(guò)連接梁及斜拉桿和剪刀架等連接。門架的主要結(jié)構(gòu)件由鋼板焊接，橫梁和立柱焊成工字鋼截面，底縱梁采用箱形截面焊接而成。立柱采用箱梁結(jié)構(gòu)，橫梁之間用工18#做成的連接梁連接。

　　五、主從行走機(jī)構(gòu)：臺(tái)車行走機(jī)構(gòu)由2個(gè)主動(dòng)行走機(jī)構(gòu)及2個(gè)從動(dòng)行走機(jī)構(gòu)組成。二襯臺(tái)車的行走機(jī)構(gòu)上與門架底縱梁相連，電機(jī)功率為2×5.5KW，臺(tái)車運(yùn)行速度為8m/min。

　　六、液壓系統(tǒng)：模板臺(tái)車的液壓系統(tǒng)采用三位四通手動(dòng)換向閥進(jìn)行換向，來(lái)實(shí)現(xiàn)油缸的伸縮，左右側(cè)模油缸各采用個(gè)換向閥控制兩側(cè)水平油缸的動(dòng)作，四個(gè)豎向油缸各采用個(gè)換向閥控制其動(dòng)作。四個(gè)小車平移油缸用兩個(gè)換向閥操作其同步動(dòng)作。利用機(jī)械鎖對(duì)四個(gè)豎向油缸進(jìn)行鎖閉，可杜臺(tái)車襯砌時(shí)模板因豎向油缸內(nèi)泄下降而產(chǎn)生的錯(cuò)臺(tái)。側(cè)模油缸采用單向節(jié)流閥調(diào)節(jié)油缸的運(yùn)動(dòng)速度。當(dāng)換向閥處于中位時(shí)，系統(tǒng)卸荷，防止系統(tǒng)發(fā)熱，直回式回油濾清器和多聯(lián)的集成閥塊簡(jiǎn)化了系統(tǒng)管路，同時(shí)也避免了系統(tǒng)的泄漏。

　　七、電氣系統(tǒng)：模板臺(tái)車電氣系統(tǒng)主要對(duì)行走電機(jī)的起、停及正、反向運(yùn)行進(jìn)行控制，并為液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力，行走電機(jī)設(shè)有正反轉(zhuǎn)控制及過(guò)載保護(hù)。

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