襯砌臺車模板總成主要有左、右邊模和左、右頂模組成，螺栓將數(shù)塊頂模和邊模連接，頂模與側(cè)模的連接般采用鉸接形式，從而可使邊模相對于頂模作繞銷軸轉(zhuǎn)動動作，達到臺車部件調(diào)節(jié)和脫模果。立模時，頂升液壓油缸將頂模伸至要求高度，再操作側(cè)向液壓油缸將邊模調(diào)節(jié)到位，再調(diào)整側(cè)向絲桿千斤和頂?shù)厍Ы铮链送瓿闪⒛９ば?。脫模時側(cè)按相反操作即可。模板是直接襯砌隧道混凝土的工作部件，其外表質(zhì)量和外形尺寸精度直接決定混凝土襯砌質(zhì)量。

　　因此我司對模板部分的加工制作別重視，采用用拼裝焊接胎模，以保證整體外形尺寸的精度，盡量減少焊接變形，保證外表面光滑、無凹凸等缺陷。同時，為控制相鄰模板的錯臺，采用過盈配合的穩(wěn)定銷將弧板固定為體加工，從而有控制錯臺問題。

　　在操作中，襯砌臺車的調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要由平移滾輪機構(gòu)、平移油缸及相關(guān)液壓控制系統(tǒng)組成。平移滾輪機構(gòu)支承在門架橫梁上，上部與上縱梁相連，能過平移液壓油缸的伸縮推動上縱梁作平移調(diào)整，達到調(diào)節(jié)模板豎向定位及脫模的目的。平移液油缸的大調(diào)整量為100MM,工作油壓約為16MPA。

　　另外，襯砌臺車液壓系統(tǒng)由液壓站、液壓缸和控制油路組成，四個頂升液壓缸分設(shè)于臺車四角，既能同步升降，也可單缸調(diào)整，完成對頂模的立模、脫模與模板的、上下對位。側(cè)向油缸分設(shè)于臺車左右兩側(cè)，通過活塞桿的伸縮完成邊模的立模、脫模與模板的左、右對位。平移油缸共兩個(大臺車四個)，用來推動模板的整體左、右移動，使模板能相對于門架左、右平動，從而實現(xiàn)模板心與隧道中心對位。臺車和液壓系統(tǒng)采用三位四通手動換向閥進行換向來實現(xiàn)伸縮。左右兩側(cè)液壓油缸各采用1個換向閥控制，使其同側(cè)同步伸縮;4個頂升液壓油缸各采用個換向閥來控制其動作，并利用雙向液控單向閥對油缸進行鎖閉，以免因泄壓而導(dǎo)致臺車下降，采用單向節(jié)流閥調(diào)節(jié)油缸速度;平移液壓油缸則各用個換向閥操作即可。

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