襯砌臺車是隧道工程施工全過程二次襯砌中務必應用的專業(yè)設備，用以對隧道內腔的砼二襯工程施工。是隧道工程施工全過程中二次襯砌必不可少的非標產品，關鍵有全液壓鉆機全自動走動和網平臺式。

　　全液壓鉆機襯砌臺車又可分成邊頂拱式、全圓針梁式、底模針梁式、全圓穿梭式等。在水工隧道和橋梁工程施工中還廣泛采用提高滑模、吊裝滑模和澆鑄等。

　　其中全圓式襯砌臺車常見于水工隧道施工現(xiàn)場，不允許隧道有砼工程施工豎向接縫處，在水工隧道跨距很大時一般應用全圓穿梭式;邊頂拱式襯砌臺車運用更為廣泛，常見于道路、鐵路線隧道及地底洞室的砼二次襯砌工程施工。

　　輛車一般設計方案為鋼拱平臺式，應用規(guī)范組合鋼模板，并不設全自動走動，采用外驅動力拖拽，脫立模版所有為人力實際操作，勞動效率大。此類襯砌臺車一般用以短隧道工程施工，尤其是針對平面圖和空間幾何樣子繁雜、工藝流程變換經常、加工工藝規(guī)定嚴苛的隧道砼二襯工程施工，其優(yōu)勢更顯著。

　　有的襯砌臺車也采用總體建筑模板，但脫立模依然采用滾珠絲桿千斤頂，無全自動走動，此類輛車一般采用砼輸送泵車灌注。廣泛采用組合鋼模板，組合鋼模板一般為金屬薄板制做，在設計過程中應考慮到建筑模板的彎曲剛度，因此鋼拱架的榀間隔不適合過大。假如建筑模板長短為1.5m，則鋼拱架的榀間隔均值應不超0.75m，且建筑模板的豎向連接頭應建在榀與榀中間，便于于安裝模版腳手架扣件和模版掛勾。假如應用攪拌泵灌注,則灌注速率不適合過快，不然將造成組合鋼模板形變，特別是在二襯薄厚超過500mm之上時更應減慢灌注速率。在到頂灌注時要翻倍當心，隨時隨地留意砼的灌注狀況，避免 灌滿后強制灌注砼，不然將造成爆模或輛車形變毀壞。

　　以上就是襯砌臺車廠家和大家分享的有關知識，希望大家在使用時能有所受益。

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