隨著國(guó)內(nèi)高速鐵路和高速公路建設(shè)越來越多，隧道施工作為工程的主要基礎(chǔ)設(shè)施，施工質(zhì)量要求越來越高，尤其是在高鐵和高速公路投入運(yùn)營(yíng)以后，在隧道臺(tái)車環(huán)節(jié)暴露出的質(zhì)量問題愈加突出。二襯混凝土出現(xiàn)滲水、掉塊、裂縫問題比較普遍，嚴(yán)重影響行車安全。為解決目前的二襯混凝土的澆筑質(zhì)量問題，需要一種全新的澆筑裝備和澆筑工藝。

　　目前傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)襯砌臺(tái)車存在的技術(shù)弊端，影響到施工內(nèi)在質(zhì)量和澆筑效果：

　　1、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件種類過多，不便于安裝和維護(hù)。

　　2、臺(tái)車內(nèi)部空間狹小，作業(yè)環(huán)境擁擠，車輛通行困難。

　　3、門架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在缺陷，穩(wěn)定性較差，易導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)、跑模和立柱變形。

　　4、混凝土一孔灌到底，容易產(chǎn)生人字坡冷縫和混凝土離析狀況，二襯臺(tái)車廠家表示，這樣影響到襯砌內(nèi)在質(zhì)量，容易造成后期混凝土的裂縫和掉塊現(xiàn)象。

　　5、人工拆襯砌臺(tái)車的管、換管、接管工序較為繁瑣，所需作業(yè)人員較多，耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，導(dǎo)致操作工人不愿意頻繁操作，從而造成混凝土澆筑質(zhì)量的下降。

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