襯砌臺車在隧道施工時是常用到的設備。今天小編就對幾個常見問題幫大家解答。

　　襯砌臺車襯砌一段時間后，為何模板間縫隙及錯臺量變大?

　　在現(xiàn)有的設計中，模板間的聯(lián)接是通過螺栓連接的，孔徑與栓徑有1mm的間隙。當臺車使用一段時間后，由于震搗器、震動棒等的使用，會造成間隙的偏移，進而產生了一定的模板縫隙及錯臺。因此，我建議，臺車每使用5模后，應安排人工將模板間的聯(lián)接螺栓重新緊固一道，并處理已出現(xiàn)縫隙或錯臺的局部問題。如果是長隧道，可考慮在臺車安裝調試好后，將模板間聯(lián)接縫進行焊接處理，亦能有效防止模板間縫隙及錯臺的出現(xiàn)。

　　如何控制施工大坡度時臺車門架與模板間的相對錯移?

　　在施工公路工程隧道和水工工程隧道時，通常都會有一定的橫坡和縱坡，特別是縱坡對臺車的影響比較大。由于前后的坡度高差較大，及臺車起動時有瞬間的沖擊力，臺車門架及模板兩大組件間有相對運動的趨勢，嚴重時將會發(fā)生傾斜。為防止這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，襯砌臺車門架與模板(含上部臺架)間需加設兩組抗偏裝置或“八”字千斤，相互制約，在一定的程度上減少錯移，保護臺車使用的安全。

　　澆筑頂部混凝土時，能否只通過一個注漿口灌注?

　　襯砌臺車頂部注漿口通常設計有三個，以便方便選擇使用。在一般的情況下，盡可能利用到三個注漿口，以減少臺車頂部承受的泵送壓力。但由于換管麻煩，一般只使用其中的一個注漿口，對此我不贊成該施工方法。考慮到二襯施工隊伍施工經驗的參差不齊，我建議至少使用其中的兩個注漿口，且由低往高處換注漿口順序進行注漿，直至注滿。若遇到鋼筋混凝土類斷面，盡量利用三個注漿口操作。

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